VS厂沛纳海PAM616 碳纤维的锻造过程

MallBuy2017-11-06 17:22:1178人围观 ,发现0个评论

VS厂沛纳海PAM616碳纤维的锻造过程

继VS工厂推出沛纳海Pam00616后,碳纤维壳套让很多客户产生了兴趣,它给人一种大气、惊艳的感觉。很多朋友好奇碳纤维壳套、它是种什么材料、好像很高大上的样子?碳纤维广泛应用于军工和商业、民用比较少,所以大家对这种材料都相对比较陌生。随着技术的不断突破和成本不断压缩,相信以后在生活中会有越来越普遍应用碳纤维材料。很多跑车有配置碳纤维材料、单车有碳纤维车身、羽毛球拍有碳纤维骨架等等,碳纤维越来越频繁地出现在我们日常生活。好了,言归正传,下面来分享VS工厂是如何把一块碳纤维材料加工成一个表壳,进一步了解碳纤维和PAM00616。

首先来了解一下什么是碳纤维,以下是百度百科的解释:碳纤维(carbonfiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能,碳纤维的轴向强度和模量高,密度低、比性能高,无蠕变,非氧化环境下耐超高温,耐疲劳性好,比热及导电性介于非金属和金属之间,热膨胀系数小且具有各向异性,耐腐蚀性好,X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比,杨氏模量是其3倍多;它与凯夫拉纤维相比,杨氏模量是其2倍左右,在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀,耐蚀性突出。2016年2月15日,中国突破日本管制封锁研制出高性能碳纤维。

那么,VS厂是如何把一块碳纤维加工成沛00616的表壳?

VS工厂需要向上游碳纤维供应商大批量定制PAM616纹路的胚料回来加工。如图这块黑乎乎的东西,就是碳纤维胚料。

工程师先在电脑上画好设计图,然后把图纸导入CNC机器,把碳纤维胚料固定在模具上,CNC机器就可以完整的胚料加工成我们所需要的构件。假如你是第一次看CNC机器加工过程,一定会感叹现在工业设备的先进,就会明白工业设备能够取代很多人力,而且人工加工的标准性还不如机器。有些朋友提过用3D打印技术造手表,效果会更好。但是其实3D打印技术现在还是处于理论阶段,精密度无法达到和材料一致。目前国内制造还是以CNC机器加工为主流。由于加工时,机器窗口是密封的,所以为了让大家能够清晰看到胚料的变化,只能每隔大约15分钟左右,停机检查时取出一个样本。带回来拍照给大家看看,满足大家的好奇心。

在的CNC机器,从开始工作到完成,都不要人工干预,自动更换不同刀具和角度。本来要拍一整台CNC机器给大家看看,工厂不给拍。德国DMG的五轴CNC,一台三十万RMB左右。有兴趣的朋友可以自己上网了解。

这是加工了15分钟的胚料,侧身可以明显看到一道道CNC加工过的痕迹。看到这个胚料,脑海里突然想起杨宗伟的那首——《洋葱》:如果你愿意一层一层一层的剥开我的心。

这是加工了30分钟的胚料。CNC机器已经把壳套的整体轮廓加工出来了。侧身也光滑很多,不再那么粗糙。

这是加工了45分钟的胚料。护桥位置已经开始加工出来了,表带的生耳孔也一体车出来了。CNC很牛逼,能够一次性完整的做出来。这是加工了45分钟的胚料。护桥位置已经开始加工出来了,表带的生耳孔也一体车出来了。CNC很牛逼,能够一次性完整的做出来。

车间地上摆的这些密密麻麻的东西就是CNC机器里所用的刀具,加工PAM616壳身,需要在CNC上安装九把不一样的刀具。削铁如泥的刀具,在碳纤维材料面前,也是那么不经用。加工十来个壳身,就需要更换一次刀具(加工钢壳是几十个才需要更换)。上图就是更换下来的刀具,损耗非常大。刀具用生命在雕刻。大家看看图片,不同磨损程度的报废刀具。

这些就是装刀具的小盒子,堆积如山。可见VS厂的做工是不错的!

这是加工了60分钟的胚料,CNC机器开始车壳内侧结构。

这是加工了75分钟的胚料(右侧)。右侧就是PAM616的加工完毕的壳大身。

就是加工合格的VSPAM616壳大身。单单这个配件就要CNC设备加工近80分钟。刀具的高耗损、CNC加工时间长、加工过程高报废率,所以VSPAM616生产成本费用非常高,甚至比同行业都高。其实只要CNC加工速度设置快,加工时间缩短,就能降低非常多的生产成本。那为什么不降低呢?一旦速度调快,加工出的壳身非常粗糙,独特的碳纤维纹路无法完全显现出来,而且壳身很多小崩口。大家可以留意市场之前卖的PAM616那些版本,细看就会发现:壳身粗糙,还有很多细微的小崩口。慢工出细活,慢工也增加很多看不到的成本。但是只要大家有对比,就能发现真的有差别。

这个是互桥的加工,一点一点地雕出来。

这个是把头的加工

这是圈口,先车底部的结构(右侧)

再车圈口的侧边(看图中间)

再车侧边的边槽。

成型

碳纤维那种独特的纹路美,是其他材料所做不到的。这或许也是沛纳海为什么要用这种材料来制表的主要原因吧

一整套的碳纤维壳,才9.4克。什么概念?就是一致普通的塑料圆珠笔都要20克左右。真的轻

这是一整个壳套的重量,65.4克。包含了蓝宝石镜面和底盖和钢内罩。差不多一个鸡蛋的重量

什么刚内罩?图片中碳纤维壳身里面的那个钢结构,我们叫刚内罩。碳纤维与碳纤维构件需要刚内罩,结合起来,才能达到防水的效果,结构跟正品是一致的,大家可以放心。VS的刚内罩做得也非常精美,一丝不苟。

VSPAM616的胶带采用的天然橡胶材料,重量会比一般塑胶胶带重一点。大家平时也可以用这个办法从重量上区分出橡胶胶带和塑胶胶带。当然这是个土办法,不一定准,只能参考,不能判定。

VSPAM616整表的重量为136.6克,重量上非常接近正品。作为一只47mm的腕表,我觉得这个重量拿捏得非常好。佩戴起来,不会觉得笨重,又能感受的它的存在,一切都刚刚好。

平时很多朋友在佩戴过程中,或者在测表的过程中,发现壳身有划痕,心痛的不要要的。为了给大家分享一个小技巧,特意把VSPAM616拿去测表器上磨了几下,大家可以看到上图护桥有明显的划痕。其实是金属粉末附在了碳纤维材料上。大家拿条湿布擦几下,就可以擦去了。细沙纸,或者拉丝橡皮轻轻擦几下,都可以擦去。VSPAM441是陶瓷材料,同样适用这个方法。(温馨提示:腕表都是精密的机械,请爱护您的爱表。平时自己不要随便做实验。壳身玩坏了,或者弄崩口了,都会产生维修费用)

用拉丝橡皮,轻轻擦几下,划痕就不见了。

碳纤维的阻燃性也是非常好的。闲的蛋疼的我烧了10秒,一点反映的没有,烧了大约15秒,手套都要烧焦了,才有一点点烟。但是依然不会被点燃,没有燃烧的迹象。实验有危险,不建议去尝试,大家满足一下心理就好了。

沛纳海的是造军表出身,所以壳身要经受得起海水的腐蚀。加了几大勺盐,肯定咸过海水。胚料丢进去泡了两三天。

泡过盐水后,材料没有任何变化。感觉像沉香一样,埋在河床里,几百年都不会腐烂。

好了,关于VSPAM616碳纤维壳套的加工过程就跟大家分享到这里,相信看完之后您对沛纳海PAM616有有新的认识和理解,甚至也喜欢上PAM616。

沛纳海616/PAM00616

,电影速度与激情8(速8)中强森戴的就是这块表,霸气爆棚!机芯也一模一样,机芯摆轮对应7点钟位置,摆轮旁的小齿轮是正常运转的。系列:LUMINOR1950

款式:自动机械,47毫米,男士

材料:carbotech;是一种以碳纤维为基础的复合材质

机芯型号:P.9000

振频:28800每小时振荡次数

动力储备:72小时

外观表径:47毫米。表壳材质:carbotech;是一种以碳纤维为基础的复合表镜材质:蓝宝石水晶玻璃。表带材质:橡胶

防水深度:300米

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